[联合早报 – Dennis Ng] KGM Torres EVX 披着越野外衣的城市休旅车
韩国KGM品牌推出首款纯电SUV——Torres EVX，以硬派越野风格外形亮相，主打城市驾驶。新车兼具宽敞空间、舒适驾乘与扎实续航表现，展现家用纯电休旅车的实力；惟360度环景影像及盲点侦测等安全配备缺席，使得操作便利性美中不足。
Torres EVX是韩国KGM首款纯电乘用车，外形粗犷如越野车。 （龙国雄摄）
韩国KG集团收购双龙汽车（SsangYong）后，将品牌重塑并更名为KGM（KG Mobility简称）。Torres EVX是品牌转型后的首款纯电乘用车，属于B组拥车证级别。
点阵式LED日间行车灯贯穿前脸，别具特色。（龙国雄摄）
车子采用越野粗犷设计风格，点阵式LED日间行车灯贯穿前脸，搭配分体式大灯，车身线条充满肌肉感，硬派外形极具辨识度。尾门采用类似外挂备胎罩的凸起设计，中间有“Torres EVX”字样，两侧是竖立式尾灯。
尾门采用类似外挂备胎罩的凸起设计。（龙国雄摄）
尾门右侧有一个类似传统越野车侧开式把手，实际开启方式是掀背式电动尾门。车子长宽高为4715 x 1890 x 1725毫米，轴距2680毫米。
内饰设计借鉴其他品牌
测试车采用棕色皮革内饰，车室氛围相当高级。细看之下会发现内饰设计融合了其他汽车品牌的元素，例如双联屏界面有宝马的影子，头枕背后的挂钩装置让人联想到起亚（Kia）。
前排头枕背面设有挂钩，方便乘客悬挂购物袋或随身物品。（龙国雄摄）
Torres EVX搭载12.3英寸中控屏和12.3英寸数码仪表盘。中控屏操作界面相当直观，容易上手。屏幕顶部及右侧设有快捷键，可快速开启冷气控制、座椅通风等常用功能。不过，当冷气控制界面从屏幕侧边快速滑出时，会遮挡部分主画面内容，影响其他功能操作，希望未来能改善。
车子采用棕色皮革材质包覆座椅和中控台，车室氛围高级。（龙国雄摄）
中控屏只支持有线连接苹果CarPlay和安卓Auto。试驾期间，曾数次因电线松脱而断连，便利性有待提升。车子配备无线充电槽，记者发现iPhone套上保护壳后无法充电，必须取下手机壳才能进行，有点麻烦。
手机置放区预留USB穿线孔，方便连接苹果CarPlay和安卓Auto。（龙国雄摄）
新车搭载双12.3英寸中控屏和数码仪表盘。（龙国雄摄）
车身高视野开阔
虽然Torres EVX拥有鲜明的越野车外观，但其实是一款为城市驾驶设计的SUV。车子采用前轮驱动，并不具备真正的越野能力，但由于车身设计高，驾驶视野十分开阔，驾驶者能更清楚掌握周围环境。
后座空间宽敞，腿部和头部空间充裕。（龙国雄摄）
动力方面，Torres EVX的输出功率为152kW，最大扭矩339Nm，零至时速百公里加速约需8.2秒。车子提供节能、舒适和运动三种驾驶模式，切换模式须通过中控触屏操作，若能在方向盘加入快捷按键，驾驶时会更方便。
后座配备独立冷气出风口和两个USB充电接口。（龙国雄摄）
方向盘转向轻盈，操控顺手。舒适模式下，动力输出相当充沛，加速轻快自然，足以应付日常驾驶需求。切换至运动模式后，动力响应更强，推背感明显，但减速时会出现些许顿挫。排挡拨杆的操作有点特别——从D挡切换至R挡，须长按或连续快速拨动两次，得花些时间适应。
刹车与制动能量回收相当顺畅，减速过程自然线性。然而，踩刹车力度稍大时，会听到明显的刹车声，同时感到一些顿挫。悬挂滤震表现不错，日常行驶乘坐感受舒适，但行驶在起伏较大的路面上时，车身会有明显弹跳。
Torres EVX采用比亚迪生产的80.6kWh电池，试驾155公里耗电量为17.8Wh/100km，比官方数据更低，推算实际续航里程约460公里，相当不错。
载物空间可达1662公升
作为家用SUV，Torres EVX的空间容积十分亮眼。行李厢拥有703公升容量，后排椅背可按4:6比例放倒，最大载物空间随之增至1662公升，可满足搬运大型物品或全家出游需求。
后排椅背按4:6比例放倒后，最大载物空间增至1662公升。（龙国雄摄)
安全配备方面，Torres EVX仅配备基本倒车镜头，并未提供360度全景影像系统，无法帮助驾驶者在狭窄停车位或转弯时，更好地掌握车身四周状况。此外，不少同级对手已将盲点侦测系统列为标配，但Torres EVX并未配备，难免影响竞争力。
总的来说，KGM Torres EVX凭借硬派外形、舒适驾乘体验和出色空间容量，在众多纯电SUV中颇具竞争力。若能接受没有360度环景影像和盲点侦测系统，值得考虑购买。
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